AETAI dice que en otros países hay un plazo de cinco años y en el Perú de 18 meses. Dicho mecanismo eleva costos y hace menos atractivo la llegada de otras aerolíneas.

La asociación calificó de falacia que la ley favorezca a Latam, exonerándola de sus obligaciones tributarias.

Ampliación de horarios de atención en la noche, modernización en la torre de control, ampliación en las zonas de parqueo de aviones, son las medidas para mejorar la atención a los turistas y llegar alcanzar los visitantes deseados.

Juan Carlos Pavic Moreno, director general de Aeronáutica Civil, cuenta a Gestión.pe las oportunidades que ofrece el mercado peruano para la llegada de nuevas aerolíneas de bajo costo.

Rogers Valencia Espinoza, viceministro de Turismo adelantó a Gestión.pe que además de la aerolínea de bajo costo Viva Air Perú, otras firmas han expresado su intención de surcar el cielo peruano. ¿Quiénes son?

AETAI teme que el Congreso apruebe proyecto de ley que obliga a incluir en el flete aéreo toda la información que reclaman los usuarios, aspecto que –dice- generaría sobrecostos a la carga.

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Es necesario implementar puertos de desarrollo, promover el flujo de pasajeros de negocios, renovar la infraestructura del aeropuerto, y facilitar el ingreso de aerolíneas offline, para generar la atracción de nuevas líneas aéreas al Perú, recomendó el Gerente General de Aetai.

Solo hay tres aerolíneas que brindan conectividad con Europa, pero podrían llegar más empresas aéreas a medida que el flujo de ida y vuelta se incremente, según AETAI.

Las aerolíneas demandan planes de contingencia para enfrentar congestión de pasajeros y aviones por la demora en la construcción de segunda pista y nuevo terminal en el aeropuerto internacional.